Methodik & Quellen
Hier siehst Du nachvollziehbar, mit welchen Werten der Spritsteuer-Rechner arbeitet, wie die einzelnen Bestandteile berechnet werden und wo die Grenzen der Modellrechnung liegen. Stand: 16. September 2026.
Was berechnet der Rechner?
Der Rechner zerlegt einen von Dir eingegebenen Bruttopreis pro Liter in fünf Bereiche: Energiesteuer, enthaltene Mehrwertsteuer, CO₂-Bepreisung, geschätzte Kosten der THG-Quote und rechnerischer Restpreis.
Energiesteuer, Mehrwertsteuer und CO₂-Bepreisung werden mit festen gesetzlichen beziehungsweise amtlichen Werten berechnet. Für den breiteren staatlich veranlassten Anteil kommt die geschätzte Kostenwirkung der THG-Quote hinzu. Weil diese keinen festen Centbetrag hat, wird das Gesamtergebnis als Spanne dargestellt.
Verwendete Werte für 2026
| Bestandteil | Super E10 / E5 | Diesel |
|---|---|---|
| Energiesteuer | 65,45 ct/l | 47,04 ct/l |
| CO₂-Faktor | 2,39421825 kg CO₂/l | 2,676284 kg CO₂/l |
| CO₂-Preis | 65 €/t CO₂ | 65 €/t CO₂ |
| Mehrwertsteuer | 19 % im Bruttopreis | 19 % im Bruttopreis |
| THG-Quote (Schätzung) | 12–20 ct/l | 12–20 ct/l |
Für Super E10 und Super E5 verwendet die Modellrechnung denselben amtlichen Standardfaktor für Ottokraftstoff.
Die Formeln
Enthaltene Mehrwertsteuer
Die Mehrwertsteuer wird aus dem eingegebenen Tankstellenpreis herausgerechnet. Es werden nicht einfach 19 % auf den Bruttopreis aufgeschlagen.
CO₂-Bepreisung
Der CO₂-Anteil wird netto ausgewiesen. Die darauf entfallende Mehrwertsteuer steckt bereits im gesamten Mehrwertsteuerbetrag und darf deshalb nicht ein zweites Mal addiert werden.
Steuern und CO₂-Bepreisung
Breiterer staatlich veranlasster Anteil
Warum wird die THG-Quote geschätzt?
Die Treibhausgasminderungsquote verpflichtet Unternehmen, die Kraftstoffe in Verkehr bringen, die damit verbundenen Treibhausgasemissionen zu senken. Dafür können sie unter anderem erneuerbare Kraftstoffe einsetzen oder anrechenbare Erfüllungsoptionen und Zertifikate nutzen.
Die daraus entstehenden Kosten können in den Tankstellenpreis einfließen. Sie sind aber keine Steuer und keine direkte Einnahme des Staates. Anders als bei der Energiesteuer existiert außerdem kein gesetzlich festgelegter Centbetrag je Liter: Die Kosten hängen unter anderem von Marktpreisen, Erfüllungswegen und Kraftstoffmix ab.
Der Rechner setzt deshalb keinen scheinexakten Wert an, sondern einen transparenten Schätzkorridor von 12–20 ct je Liter. Diese Bandbreite ist eine aktuelle Marktabschätzung und kann sich verändern. Die exakt berechenbare Summe aus Steuern und CO₂ bleibt in der Aufschlüsselung separat sichtbar.
Beispiel: Super E10 für 2,30 €/l
| Energiesteuer | 65,45 ct |
| Mehrwertsteuer | 36,72 ct |
| CO₂-Bepreisung netto | 15,56 ct |
| Steuern und CO₂ zusammen | 117,73 ct |
| THG-Quote (Schätzung) | 12–20 ct |
| Staatlich veranlasst (breite Betrachtung) | 129,73–137,73 ct |
| Rechnerischer Restpreis | 92,27–100,27 ct |
Was gehört zum rechnerischen Restpreis?
Der verbleibende Betrag ist nicht mit dem Gewinn der Tankstelle gleichzusetzen. Darin stecken unter anderem Beschaffung, Rohöl beziehungsweise Vorprodukte, Raffinerie, Transport, Lagerung, Vertrieb, gesetzliche Bevorratung und die Margen der beteiligten Unternehmen.
Der Erdölbevorratungsbeitrag wird nicht als staatlich veranlasster Anteil ausgewiesen, sondern verbleibt in dieser vereinfachten Darstellung beim rechnerischen Restpreis.
Aktuelle Tankstellenpreise
Die optionale Tankstellensuche verwendet aktuelle Preisdaten der Markttransparenzstelle für Kraftstoffe über die Tankerkönig-API. Die Suche wird ausschließlich durch einen Klick des Nutzers ausgelöst. Angezeigt werden alle für die gewählte Kraftstoffart im gewählten Umkreis gelieferten Tankstellen, aufsteigend nach Preis sortiert.
Die eingegebene Postleitzahl wird serverseitig über Nominatim und OpenStreetMap-Daten in ungefähre Koordinaten umgewandelt. Preise können sich jederzeit ändern. Maßgeblich ist deshalb immer die Anzeige an der Tankstelle.
Grenzen der Modellrechnung
- Der Rechner bildet keine individuelle Kalkulation einer bestimmten Tankstelle ab.
- Die Weitergabe der CO₂-Kosten wird modellhaft vollständig angenommen.
- Die Kosten der THG-Quote sind keine feste Abgabe. Die Spanne von 12–20 ct/l ist eine Marktabschätzung und kann je nach Erfüllungskosten und Kraftstoffanbieter abweichen.
- Die Gegenrechnung nimmt vereinfachend an, dass alle angesetzten Belastungen eins zu eins im Bruttopreis stecken. Ohne diese Belastungen könnten sich Einkaufspreise, Nachfrage und Margen verändern.
- Rundungen können zu Abweichungen von wenigen Hundertstel Cent führen.
- Politische oder gesetzliche Änderungen werden erst nach ihrem Inkrafttreten beziehungsweise nach belastbarer Festlegung übernommen.
- Das Ergebnis ist eine transparente Näherungsrechnung und keine steuerliche Auskunft.
Quellen
- Energiesteuergesetz § 2 – gesetzliche Steuersätze für Benzin und Diesel.
- Emissionsberichterstattungsverordnung 2030 – amtliche Standardwerte für die Berechnung der CO₂-Mengen.
- European Energy Exchange – Zuschlagspreis der ersten Versteigerung 2026 von 65 €/t CO₂.
- Umsatzsteuergesetz § 12 – allgemeiner Umsatzsteuersatz von 19 %.
- Umweltbundesamt: Vollzug der 38. BImSchV – Funktionsweise und Erfüllung der Treibhausgasminderungsquote.
- Bundesumweltministerium: Treibhausgasminderungsquote – gesetzlicher Rahmen und Entwicklung der Quote.
- Achgut / Fritz Vahrenholt, 16. September 2026 – verwendete Marktabschätzung von 12–20 ct/l für die Kostenwirkung der THG-Quote. Dieser Wert ist keine amtlich festgelegte Abgabe und wird deshalb nur als Spanne verwendet.
- Tankerkönig-API – aktuelle Kraftstoffpreise der Markttransparenzstelle für Kraftstoffe, CC BY 4.0.
- OpenStreetMap – Geodaten zur Zuordnung der Postleitzahl.